Behrad Toghi's Blog

المپیاد جهانی ی ِ اخترفیزیک

2010-09-05T22:05:00.000+04:30

جمعه صبح تیم اعزام می شه...
نا امید از طلا و خیلی چیزهای دیگه دارم میرم...
تیم ِ امسال واقعا از خیلی جهات شایستگی های بسیاری داره ، و قطعا نتیجه ی تیمی ( که مربوط به سه نمره ی ِ اول ِ هر تیم می شه ) بسیار عالی و کاملا راضی کننده خواهد بود؛ همونطور که می دونید چهارمین المپیاد جهانی ی ِ اخترفیزیک امسال در شهر بیجینگ کشور چین از تاریخ 12 تا 21 سپتامبر برگزار خواهد شد.
دعامون کنید.

چهارمین المپیاد جهانی ی ِ اخترفیزیک

2010-07-19T19:59:00.000+04:30

سلام

وب گاه ِ چهارمین اُلِمپیاد ِ جهانی ی ِ اخترفیزیک به صورت ِ رسمی شروع به کار کرد:

http://www.IOAA2010.cn

نتایج مرحله ی ِ دوم ِ ششمین اُلِمپیاد ملی ی ِ اخترفیزیک

2010-06-13T20:26:00.001+04:30

نتایج بالاخره اعلام شدند ؛ برای دیدن ِ لیست ِ نفرات ِ قبولی اینجا کلیک کنید.

پیام ِ تبریکی ویژه ی ِ دوستان ِ قدیمی آقایان " احسان عابدی " ، " اصلان نورقاسمی " ، و " بابک بهرامی اصل " ؛ و تبریک خدمت دوستان ِ عزیزم " سینا حسین پور " و " محمد بیاضی " .

همچنین به دوستانی که مدتی هرچند کوتاه افتخار ِ هم کلاسی با آن ها را داشته ام ؛ آقایان سید امیرحسین موسوی ، کیارش کیتاش ، شاهد غفارکنی ، علی اکبر کاوه ای ، بهنام پورقاسمی ، سید علیرضا محمودی نیا ، آبتین شهیدی ، پرهام پرسنده ، امیرعباس قاضی زاده ، آرین هاشمی ، و مزدک محسنی؛

و تبریک ِ بسیار مخصوص به دوستان ِ عزیزم آقایان " علیرضا تقی پور " ، " احسان جعفری " ، و " علی قنبری " ؛

به امید ِ دیدار در باش گاه ِ دانشپژوهان ِ جوان .

نتایج ِ دوره ی ِ انتخابی ی ِ تیم اخترفیزیک ِ 2010

2010-06-06T20:14:00.003+04:30

سلام
بعد از گذشت ِ 10 روز از اعلام اولیه ی ِ نتایج ، نتایج ِ رسمی ی ِ دوره ی ِ انتخابی ی ِ تیم اعلام شدند. قصد داشتم مطلبی مفصل درباره ی ِ دوره و باش گاه و کمیته بنویسم ؛ اما منطقی است که ذهنیت ِ دوستانی که امسال به دوره ی ِ تابستانی راه خواهند یافت را تحت تاثیر قرار ندهم.
چهارمین اُلِمپیاد ِ بین المللی ی ِ اخترفیزیک 12 سپتامبر امسال در شهر بیجینگ ِ کشور ِ چین برگزار خواهد شد. در مورد ِ تعداد کشور ها و دانش آموزان ِ شرکت کننده در این اردوی ِ علمی اطلاعی ندارم.
... جالب این که بعد از تقریباً یک سال حضور در باش گاه ِ دانشپژوهان شوق و ذوقی مضاعف وغریب برای شرکت در دوره ی ِ تابستانه ی ِ امسال دارم ؛ البته اگر هماهنگی ها ی ِ لازم انجام شود و اجازه ی ِ حضور در این کلاس ها را داشته باشیم...

این هم از تیم:

از راست به چپ: امیررضا صداقت ، سید فواد مطهری ، نبیل اتحادی ،استاد علی ایزدی راد ، محمدصادق ریاضی ، احسان ابراهیمیان ، سینا فاضل ، بهراد طوقی؛
پایین: خانم اسما کریمی

نتایج ِ رسمی از سوی ِ باش گاه دانشپژوهان ِ جوان اعلام شده است.

پاژن

2010-06-01T21:17:00.001+04:30

سلام یکی از ارزان ترین ( و به واقع ارزان ترین ) خورو ها ی ِ آف رود (off-road) موجود در بازار ِ کشور خودرو ی ِ "پاژن" تولیدی ی ِ شرکت خوروسازی ی ِ مرتب ، اولین سازنده ی ِ خودرو ها ی ِ دو دیفرانسیل در ایران ، است. مطالب ِ بسیار زیادی در مورد ِ این خودرو نوشته شده ، قسمتی از آن ها را اینجا برای تان می گذارم ...

پاژن همان لندرور می‌باشد که با کمی تغییر تولید می‌شود. پاژن دقیقا همانند لندرور دیفندری است که در انگلستان تولید می‌شود در نمای خودرو سعی شده تا همان ظاهر لندرور های قدیمی به عنوان یک خودرو بیابانی(off-road) حفظ شود.

ابعاد

طول کل : جی ال دی:۴۴۷۸ جی ال وی: ۴۶۷۵
عرض کل : (با احتساب ايينه ) ۱۹۷۱
ارتفاع کل : جی ال دی: ۱۹۹۰ جی ال وی: ۲۰۰۰ فاصله بين ۲ محور: ۲۷۸۸
عرض محور: ( جلو وعقب ) ۱۵۶۴-۱۵۵۲
حداقل فاصله با زمين : ۲۵۰
اوزان
وزن خالص خودرو : جی ال دی : ۱۶۴۹ جی ال وی : ۱۷۰۹ ( کيلو گرم )
درصد وزن روی محور جلو : جی ال دی :۴۹٪ جی ال وی : ۴۸٪
درصد وزن روی محور عقب : جی ال دی : ۵۱٪ جی ال وی :۵۲٪
سيستم کلاچ
نوع : تک صفحه خشک
عملکرد کلاچ : هيدروليکی
گيربکس
تعداد دنده : ۵ دنده جلو و ۱ دنده عقب
نسبت دنده : دنده ۱ : ۹۱۸/۳ ، دنده ۲ : ۲۶۱/۲
دنده ۳ : ۳۹۵/۱ دنده ۴ : ۱ دنده ۵ : ۸۲۹/۰ د نده عقب : ۹۲۵/۳
کمک گيربکس
انتخاب : سبک ۲×۴ ، سبک ۴×۴ ، سنگين ۴×۴
تعداد دنده : ۲
نسبت دنده سبک : ۱
نسبت دنده سنگين : ۲/۲
اکسل
نوع اکسل عقب / جلو : يکپارچه و فعال / يکپارچه و فعال با CV JOINTS
نوع دنده : اسپيرال
نسبت دنده : ۴۷:۱۰
سيستم خنک کننده
نوع پمپ آب : گريز از مرکز
شاسی
سيستم تعليق جلو : مکانيزم بازوهای طولی با پنهارد (تری لينک)
سيستم تعليق عقب : مکانيزم ۴ اهرمه با پنهارد ( تری لينک )
نوع کمک فنر : هيدروليک تلسکوپی
نوع فنر جلو / عقب : فنر لول
ابعاد لاستيک : ۱۵ آر ۵/۱۰×۳۱
تعداد سر نشين : جی ال دی : ۵ نفر جی ال وی : ۹ نفر
سيستم ترمز
ترمز دستی : مکانيکی روی چرخهای عقب
ترمز : هيدروليکی با کمک بوستر
ترمز جلو : ديسکی ( با قطر ۲۷۸ ميليمتر )
ترمز عقب : کاسه‌ای ( با قطر ۲۷۲ ميليمتر )
سيستم برق
استارت : ۲/۱ کيلووات
آلترناتور : ۱۲ ولت ۹۰ آمپر
سيستم سوخت
نوع : انژکتوری ، تزريق چند نقطه‌ای ( MPI )
ظرفيت باک بنزين : ۸۵ ليتر سيستم فرمان
نوع فرمان : هيدروليک با جعبه فرمان BALL AND NUT

موتور نوع : بنزينی
تعداد و آرايش سيلندرها : ۶ سيلندر V شکل
حجم سيلندرها : ۲۹۷۲سانتيمتر مکعب
قطر سيلندر : ۱/۹۱ ميليمتر
کورس پيستون : ۷۶ ميليمتر
نسبت تراکم : ۱: ۹/۸
حداکثر قدرت : ۱۶۱اسب بخار در۵۰۰۰درو در دقیقه
حداکثر گشتاور:۵/۲۴ کيلوگرم متر در ۲۵۰۰دور در دقيقه

---------------------------------------------------
آقای محمود بایندر مطلبی درباره ی ِ تجربه ی ِ شخصی شان در این مورد نوشته اند که عینا ً اینجا می گذارم:

درود

حدودا یک سال پیش بنده دلم رو به دریا زدم و به یاد خاطرات خوش دیرین رفتم و یه دونه
پاژن گرفتم ... مدتها بود که میخواستم این تاپیک رو بنویسم اما هر بار یه مشکلی پیش
میومد . خوب بریم سر وقت ماشین
پاژن محصول شرکت مرتب خودرو ، یکی از کارخونه های قدیمی ایرانیه که با توجه به
خصوصی بودنش و شرایط بیمار اقتصادی انصافا همین که فعالیت میکنه و دوام آورده
باید بهش تبریک گفت . مرتب سری اول لندرور رو توی ایران میزد ( همونا که پشتش
فارسی نوشته بود لندرور ) . بعد از انقلاب یه دوره ای پارس خودرو لندرور زد که البته
واردات قطعاتشون از اسپانیا بود و این آخری ها هند هم سواستفاده هایی از شرایط
میکرد و از برکات اوضاع بهره میجست . مرتب بعد از این که پارس خودرو لندرور رو کنار
گذاشت رفت سراغ بدنه سانتای نسل سوم و اتاق دو در اون رو با موتور و گیربکس
پاترول سر هم کرد و اولین پاژن با نقایص زنتیکی فراوان به دنیا اومد .
بعد از اون اواخر سال 82 مرتب همگام با قدم جدید بازار خودرو در ایران دست به طراحی
پاژن چهار در کرد . موتور این ماشین موتور هیوندای گالوپر دو اسپرت هست .
و اما گالوپر خودش در واقع پاژن کره ای ها بوده ! یعنی پلت فرم پاژرو نسل یک رو
با تغییراتی در داشبورد و ... برداشتند و گالوپر رو ساختند . این آخری ها هم یه مدل
دو در زدن که موتورش رو کمی تغییر دادن و قدرت اون رو از 140 اسب به 161 اسب
افزایش دادن و اسمش رو گذاشتن گالوپر دو ی اسپرت !
پاژن در واقع از موتور این خودرو استفاده میکنه . بگذریم . پاژن سال 82 با این موتور
و گیر بکس همین گالوپر و دیفرانسیلهایی که توسط هندی ها توی پاچه ...یعنی به
مرتب فروخته میشد رو پلت فرم سانتانای سری 3 و با همون تعلیق چهار فنر شمش
و همون مکانیزم جلوبندی ساخته شد .
این ماشین از همون ابتدای تولید دچار سندروم حاد دیفرانسیل شد و دیفرانسیلهای
هندی بود اعصابها و جیبهای ایرانی . از نظر طراحی داخل در واقع پاژن ایرانی نمونه
ایرانی شده یه گالوپر هست که خودش نمونه کره ای شده یه پاژرو نسل یک بوده ،
تو خود بخوان حدیث مفصل !
خلاصه بعد از دو سه سال آقای مهندس جعفری اراده اش رو راسخ میکنه تا این بچه
زنتیکی رو اصلاح نژادی بکنه و نسلش رو نجات بده . بنابراین میره سراغ دیفرانسیل ها
و سیستم تعلیق و به قول خود سایت مرتب پس از تحقیقات و مذاکرات فراوان با تنها
شرکت دوست و برادر یعنی سانگ یانگ یا سا یانگ یا یانگ سانگ یایساگانگ یان یا
ولش کنید همون که موسو میزنه ... با اون .. تصمیم گرفتند که اکسل عقب موسو رو
کلا با تمام مخلفات بیارن سوار کنن روی پاژن . و بدین ترتیب پاژنی که امروز میبینید
متولد شد .

پاژن از نظر ظاهری هنوز شما رو یاد لندرور اسطوره ای میندازه ... لندروری که به قول
همستر ( ریچارد هاماند ) اگه روزی بخوان در مراسمی ازش به خاطر زحماتش تقدیر به
عمل بیارن در اون مراسم غایبه چون جایی مشغول انجام یه کار مهمه .
کیلومتر ها کابل برق و تلگراف .. سازمانهای بهداشت .. حافظان محیط زیست و .. همه
به خوبی فداکاریهای این انگلیسی اصیل رو به یاد دارن .
طراح اتاق لندرور هر بار خواسته قوسی یا ظرافتی به کار ببره همش به خودش گفته
نه کاربردی فکر کن ... کار بردی فکر کن .
توی لندرور همه خطها همدیگه رو قطع میکنند و اجازه بدین در مورد آئروداینامیک اینو
بگم که همیشه قبل از سفرها باید از وضعیت وزش بادهای موافق اطلاع حاصل کنید
پاژن از نظر ظاهری هم از روی سانتانایی ساخته شده که خودش تغییراتی در چراغهای
جلو.. طرح دستگیره ها .. چراغهای عقب و سپرها .. داده . اما مهم نیست کاربردی فکر
کنید .
جنس بدنه هنوز هم از آلومینیوم هست که مزایا و معایب خودش رو داره . اتصالات هم
جوش و پرچ هستند تازه پرچهای روکار هم حذف شدن که من خیلی باهاشون حال
میکردم . رکاب های ماشین هم عوض شدن و رکاب رونیز روی مدلهای جدید نصب میشه
که به نظر من نه تنها زیادی پایینه بلکه اصلا به این ماشین نمیاد . سپر جلو خیلی محکم
و صندوق له کنه و در هر دو طرف محلی برای بکسل شدن وجود داره که به شاسی وصله
دریچه های هوای بیرون هم که در مدلهای قدیمی زیر شیشه جلو بود به دلیل تغییر شکل
داشبورد عملا اضافی بودن و حذف شدن ( در مدلهای قدیمی چون داشبورد در واقع
وسط نداشت با باز کردن دریچه های زیر شیشه جلو که از بیرون باز میشد هوا وارد اتاق
میشد ) درها هرگز کاملا در جای خودشون قرار نمیگیرن ولی انصافا فقط در مواردی خاص
شما شاهد نفوذ آب و هوا هستید که قابل برطرف کردن هست . عقب ماشین هم یه
سپر با طراحی ایرانی داره و لولاهای در عقب در پایین و وسط هستن و همین مسئله
باعث میشه که در با فشار بیشتری بسته بشه . شیشه ها همه ایرانی هستند .
ضمنا این ماشین دوازده تکه جدا شیشه داره ! ( مدل نه نفره ) .
لاستیکها هم 245 75 16 هستند که رینگهای محکمی هم دارن ولی هانکوکی که
زیر ماشینه خیلی مودبه و به درد استفاده شهری چهار فصل میخوره .
در مجموع بدنه این ماشین به نسبت محکم ساخته شده و ظاهر اون القا کننده حس
کاربردی بودن و قدرت و سختکوشی رو داره که من شخصا دوستش دارم .
آدم وقتی پشت این ماشین میشینه میخواد کارهای بزرگ انجام بده !

واما داخل ماشین .. همونطور که گفتم سعی شده که شبیه هیوندای گالوپر باشه و
جای پخش صوت هم که توی گالوپر خیلی پایین بوده ( چون صندلیش کوتاه تر بوده )
تغییر کرده و بالاتر اومده . اما صفحه کیلومتر کاملا مال گالوپر هست . دسته های راهنما
و برف پاک کن در دو طرف قرار داره و مال پی کی هست . تایمر برف پاک کن پیچی و
زیر فرمون قرار داره ! دکمه فلاشر از اون هم زیر تره . دکمه ها و پیچهای کولر و گرما و
سرما و ... هم مال پرایده .. دست گیره درها و قفل کن اونها مال 405 هست .
دریچه های هوا مال وانت نیسان و لوله های هوارسان همه لوله خرطومی جارو برقی
هستند . فن بخاری و کولر به قدری بزرگه که یک چهارم جای پای سرنشین جلو رو
گرفته ولی خیلی قویه و نباید کف ماشین چیزیه بیفته و چیزایی مثل قبض پارک بان و
دستمال کاغذی رو سریع میکشه تو ! صندلی های مدل 85 جنس بهتری داشتن ولی
بعد بدتر شدن اما قابل قبول هستند . صندلهای عقب چه در نشیمنگاه و چه در پشتی
کوتاه هست و این به دلیل قابلیت تا شدن اونهاست که کاملا رو هم جمع میشن و
پشت صندلی جلو میچسبن و فضای عقب واقعا زیاد میشه . صندلهای کوچک بخش
بار عقب هم یک تکه هستن و با یه طراحی خلاقانه هر دو کاملا هم جمع میشن و
هم کلا از جا در میان که در این حالت با جمع کردن صندلی ها عقب شما میتونید
مقدار قابل توجهی بار رو با مدل نه نفره حمل کنید که جدا امکان فوق العاده ایه به
خصوص این که میتونید با همراه داشتن یک تشک باد شو گرمکن دار از خوابیدن توی
ماشین هم لذت ببرید . شیشه های بخش عقب توی جای خودشون محکم نیستن
و زحمتش رو باید خودتون بکشید که صدا نده . به جز سرنشینان بخش بار همه
سرنشینان عقب و جلو کمر بند ایمنی دارند . ضمنا نسبت به مدل قدیمی برای تمام
بخشهای عقب روکشهای پلاستیکی طراحی شده که هرچند زوائد رو پوشونده ولی
سر و صداهایی هم دارن . سقف هم نسبت به مدلهای قدیمی یه پوشش نرم
پلاستیکی داره که عایق خوبی برای سرما و گرماست . روکش درها هم سبک و نسبت
به بقیه جاهای ماشین خوب سرجا و محکم هستند . شیشه ها همه دستی هستند
که میتونید اونها رو برقی کنید که موتور تویوتا روش میزارن که چیز خوبیه ولی حتما
باید جای شیشه و شیارهاش رو اندازه و رگلاژ کنید تا شیشه راحت بالا و پایین بره
جای بلندگو ها روی ستونهای وسط هست و کوچک و نهایتا ده روشون سوار میشه
ولی اونم میشه توی آپشن توی بخش عقب جاش رو درست کرد و بلندگوی بیضی
بزرگ گذاشت که خوبه . داشبرد خیلی کوچیکه و فقط خورده ریز میشه توش گذاشت
که اونم اینقدر صدا میده که بیخیالش میشید . کولر و بخاری رو همونطور که گفتم با
ده دریچه مختلف ( زیر شیشه ها - جلو روی داشبرد - جلوی پای سرنشین عقب -
جلوی پای سرنشین جلو ) قدرت خوبی داره فقط اتلاف انرژی به خاطر لوله ها و مسیر
عبورشون خصوصا موقع استفاده در تابستان خیلی زیاده ولی نمره قبولی رو میگیره .
ضمنا این ماشین در پشت داشبورد و همونجا از داخل موتور فاقد عایق حرارتی هست
که نصب کردنش واقعا در تابستون و زمستون دما رو مطبوع تر میکنه .

در مجموع بدونید که مرتب تمام سعی خودش رو کرده منتها کیفیت بسیار بد قطعات
و در مواردی مونتاژ بی دقت و بی نظم توسط خط مونتاژ و همچنین پایین بودن
سطح طراحی فضای داخلی بزرگترین ضعف پاژن رو همیشه جلوی چشم
شما نگه میداره .
اما شما کاربردی فکر کنید .
یادم رفت در مورد طراحی داخلی این رو بگم که از نکات مثبت پاژن اینه که با یه سری
لوازم و ابزار ساده کل ماشین رو میشه سوار و پیاده کرد و ضمنا هر چیزی که دلتون
بخواد از جالیوانی و دستگیره گرفته تا کولر سقفی برای عقب و قفسه برای چیدن ابزار
و توری برای نگهداری سگ و ... رو خیلی راحت میتونید روش سوار کنید و نگران فابریک
بودن وسائل و خرابی بدنه و ... نباشید . من از اینش خیلی خوشم میاد .

و اما بریم سراغ بخش فنی و موتور .. همونطور که میدونید این ماشین یه شاسی بلند
فوق العاده محکم داره که یه اتاق آلومینیومی روش سواره و در محلهای اتصال هم از
لاستیک ( مثل بعضی آمریکایی ها ) استفاده شده که احتمالا بعد از استفاده خیلی
طولانی احتیاج به تعویض داره . روی این شاسی موتور شش سیلندر خورجینی
هیوندای نسبه که سوخت رسانی تزریقی داره و دارای 161 اسب بخار قدرت در
5000 هزار دور و 245 نیوتن متر گشتاور در 2500 دور هست . بذارید یه چیزی راجع به
این موتور بگم به گفته تعمیرکار و همچنین مدیر تعمیرگاه مرکزی تعداد پاژن هایی که
از سال 83 برای تعمیر موتور اومدن انگشت شماره و این موتور در کلاس خودش واقعا
ساکت ، قوی و با دوامه . تغذیه هوای این موتور بسیار خوب انجام میشه و ورودیش
داخل گلگیره که کاملا هوای سرد میکشه .. فیلتر هوا هم مثل هیوندای النترا یا گالانت
وی آر فور هست . دسته موتور ها بسیار محکم و خوب طراحی شدن و واقعا هم خوب
روی این شاسی سوار شده . خنک کاری موتور فوق العاده است و واتر پمپ قوی این
ماشین اگه یه دونه از شلنگها شل باشه به سرعت از جا درش میاره و خوراک گاز دادن
توی کویره . تقریبا 95 درصد قطعات هم کره ای هستند به جز لوازمی که مربوط به پاژن
هست و اینجا بهش اضافه شده که سرت از اسماشون گیج میره کابل و پلاستیک
سازی گنده آباد سفلی و محلات اطراف و چیزایی شبیه این . ضریب تراکم حدود 9 به
1 هست که خوبه و به نظر من تعویض شمع ها با نوع بهتر و قوی تر در مصرف و توان
ماشین تاثیر زیادی میذاره . موتور در دمای پایین - 20 درجه و حرارت زیاد کویر و فشار
سربالایی های طولانی کاملا قابل اطمینان هست . فقط باید حواستون به قطعات
ایرانی مثل شلنگهای بنزین و بستها و خلاصه هر جایی که اینجا لمسش کردن باشه .
راستی 4.7 لیتر هم با فیلتر روغن میگیره اما زود گرم و آماده به رزم میشه .

بریم سراغ گیربکس .. گیربکس این ماشین هم مال هیوندای گالوپر هست که روی
اون ماشین چهار دنده اتومات داشته و 5 دنده دستی که گزینه ب رو انتخاب کردن
و 5 دنده رو آوردن ولی اگه بتونی پیدا کنی و بخری چهار اتومات گالوپر هم راحت روی
پاژن نصب میشه . گیربکس کاملا شایستگی موتور رو داره و اون هم بسیار با دوام و
و هماهنگ با موتور هست در عین حال خیلی نرم و با جابه جایی کم تعویض میشه
( دنده لندرور های قدیمی یادتون هست !! ) دنده کمک هم با انتخابهای دو چرخ و
چهار چرخ سبک، خلاص و چهار چرخ سنگین کنار اون هست و براحتی تعویض میشه

البته به نظر بنده حقیر با توجه به تورک موتور اگه ضریب دنده ها سنگین تر بود این
ماشین خیلی لندرور تر بود . اما من که تا به حال دچار مشکلی نشدم . سرعت در
دنده ها تقریبا 45 کیلومتر 1 - 85 کیلومتر 2 - 120 تا 3 - 155 تا 4 و 180 تا 5 لابد !
تعویض ها و معکوس ها هم عالی هستن و خلاصه گیربکس هم کنار موتور واقعا
میدرخشه .

و اما .. و اما محورها و تعلیق ... همونطور که میدونید محور عقب این ماشین یک
تکه مال موسو هست و از نظر نرمی واقعا رویایی هست این اکسل دارای دو بازوی
طولی و میله موج گیر هست و از این نظر خوشبختانه شبیه دیفندر هست با این
فرق که اکسل دیفندر یک تکه نیست و شما میتونید دیفرانسیل عوض کنید ولی اینو
نه ! از نظر ضریب هم به نظر من سبک هست و مهمتر و مهمتر از همه این که اصلا
مناسب زاویه میل گاردان ماشین نیست و این عامل یکی از مشکلات دردناک پاژن
هست . صدایی که موقع برداشتن پا از روی گاز و ایجاد نیروی بازدارنده از موتور از
دیف پاژنها شنیده میشه مربوط به این نقیصه هست . همینطور موقع تعویض دنده
در سر پیچها و .. خوب اصولا این اکسل برای ماشینی با این قد طراحی نشده که
البته خبر خوب این که مرتب درصد اصلاح بازوهای طولی و رفع این مشکل هستند که
ممکنه به همین زودی فراخوانی در همین راستا اعلام کنن .
دیگه واشر بندی داخل هرزگرد دیفرانسیل هست که اگه تو دنده کمکی سنگین زیاد
بهش فشار بیاری و با کلاچ ضربه وارد کنی یه کمی آزاد میکنه

البته هیچکدوم از این مسائل ایراد بزرگی رو در کارایی ماشین ایجاد نمیکنن ولی جا
داره که برطرف بشن .

اکسل جلو هم که ساخت همون شرکت و سفارشی هست و اون هم کاملا شبیه
دیفندر ساخته شده . اما نکته مهم لوازم چرخهای جلو مثل واشر بندی و توپی چرخها
و ... هستند که واقعا باید مراقبشون بود البته تعویضشون ساده و خیلی ارزون هستن
ولی باید بهشون رسید . اینو بگم که تمام دو دیفرانسیل ها و آفرودر ها نیاز به این توجه
دارن .
تا این جلو ها هستیم در مورد جلوبندی بگم که یکی از مشکلات دیگه پاژن هست
ارتفاع زیاد ماشین .. فشار زیاد در هنگام رانندگی و ترمز ها و مناسب و دقیق
نبودن هیدرولیک فرمان پاژن رو تبدیل به ماشینی کرده که جدا اگه چند ثانیه ازش
غافل بشی کار دستت میده . موقع ترمز کردن ... موقع برگشت فرمان .. موقع حرکت
در سرعتهای بالا همیشه شما این مشکل رو حس میکنید . در واقعا این مسئله
وقتی به چشم اومده که جلو بندی در کنار خلاصی نسبی فرمان قرار گرفته . اما خوب
باید پذیرفت که شاید همین خلاصی عمر جلوبندی رو در سنگلاخ ها افزایش میده .
در کل همونطور که گفتیم باید مواظب جلوبندی پاژن باشی ولی اینو بگم که همیشه
میتونی روش حساب کنی .
و اما فنر ها که حتما دیگه میدونید که هر چهار تا فنر لول هستن .. کمک ها هم که
کره ای و نسبتا با دوام هستند . زوایای خوب قرار گیری اونها رو کارآمد کرده و ضمنا
اگه مسئله ارتفاع و میل گاردان رو کنار بذاریم این ماشین خیلی راحت لیفت میشه
و میتونی ارتفاعش رو با کمی دستکاری افزایش بدی .

ترمزها هم که هر چهار چرخ دارای دیسک هستند .. دیسک عقب که خوب موسویی
با مخلفات هست و جلو هم که یه دیسک که میتونست بزرگتر باشه و باد خور باشه
که نیست . پاژن در رانندگی اسپرت در جاده آسفالته زود داغ میکنه که خوب اصولا
کار درستی نیست . ضمن این که لنتهای فابریک ماشین ایرانی و بسیار پر سر و صدا
هستند که با تعویض با مدل کره ای مشکل حل میشه .

در کل از نظر فنی پاژن با دوام و هدفمند طراحی شده و در مقایسه با مشکلاتی که
در بخش طراحی داخلی داره از نظر فنی هماهنگ ، قابل اعتماد و آماده به رزم هست
و خوبه که راننده نکاتی رو که عرض کردم یادش باشه .

بخش آخر که رانندگی و تست جاده و خارج جاده هست رو هم بزودی عرض خواهم کرد
و اما از رانندگی کردن و شرایط مختلف بگم .. قد بلند ماشین همیشه سوار شدن شما
رو همراه با حرکات اضافی میکنه که به نوع خودش جالبه و از همون اول انرژی خاصی به
آدم برای رانندگی خاص ایجاد میکنه ... فرمون در جاش ثابته و جای قرار گیرش به نسبت
ارتفاع صندلی پایینه و کسانی که پاهای چاقی دارن سخت تر جاشون میشه ! صندلی
ارتفاعش تنظیم میشه و تا حدی میشه این مشکل رو حل کرد . دسترسی به دنده خیلی
خوبه و کاملا خوش دسته . دکمه ها و کنترلهای روی داشبورد هم در دسترس هستند
کلاچ به طرز فجیعی با گاز و ترمز ناهماهنگی و فاصله و ارتفاعش نسبت به اونها فرق
داره اما وقتی عادت کنی اصلا حس نمیکنی چه بسا کلاچ گرفتن رو راحت تر میکنه .
ترمز دستی قدرت خیلی خیلی خوبی داره و ماشین رو روی شیبهای زیاد کاملا قفل
میکنه . چراغها هم نورشون کمه و به نظرم احتیاج به لامپهای قوی و شاید تعویض شیشه
دارن . کف ماشین هم سر تا سر موکت پرچ شده . برف پاک کن ها مساحت زیادی
رو پاک نمیکنند و برای کارایی باید مقداری نسبت به سایر ماشینها بالاتر بستشون .
آبپاش هم پمپ خوبی داره و اگر آشغال نگیره خوب کار میکنه . جای پای صندلی های
عقب میتونست بیشتر باشه ولی خوب اینجوری صندلی های عقب دیگه کامل جمع
نمیشد . ضمنا سرنشینان به جز راننده که دستش رو میتونه به فرمون بگیره احتیاج
به نصب دستگیره برای راحتی سوار شدن دارن . بوق هم کمی ظریف و کم صداست و
بوق لندرور های قدیمی رساتر بود که مشکلی نیست .
شیشه بالابر ها برای بالا و پایین رفتن خیلی باید چرخانده بشن و این خودش برقی
کردن شیشه ها رو لازم میکنه .
بالای داشبورد در وسط نشانگر ارتفاع و شیب و دما از پاژرو غرض گرفته و نصب شده
اما سنسور دماسنج که کنار رادیاتور قرار داره در موقع در جا کار کردن اعداد عجیب
نشون میده که این هم با تعویض جای سنسور حل میشه .
درها هم در صورت رگلاژ بودن راحت بسته میشن و مثل جیپ ها با یه تسمه از باز
شدن بیش از حدشون جلوگیری شده و اهرم نگهدارنده ای هم برای باز بودن ندارن
که خیلی وقتها باعث درد سر میشه .

خوب وقتی استارت میزنی اولین چیزی که توجهت رو جلب میکنه نرم کار کردن موتور
خورجینی هست که خیلی لذت بخشه به خصوص صدای زیبای ماشین که کاملا شبیه
رنجرورهای هشت سیلندر قدیمی هست . وقتی با گاز در دور 3 و 4 هزار بازی میکنی
تورک ماشین در کنار فنر بندی نرم اتاق رو تکونهای عرضی حسابی میده که قبل از
شروع حرکت القا حس قدرت رو میکنه . اصولا پاژن من رو خیلی یاد رنجرورهای قدیمی
میندازه از همه نظر .
کلاچ نسبتا سفت هست اما مورد دار به نظر نمیاد و وقتی شروع به حرکت می کنید
شیب سنج بازی نرم فنر ها رو موقع شروع حرکت و ترمز ها نشون میده که واقعا لذت
بخشه . قدرت موتور واقعا خوبه و به سرعت میتونید شتابگیری کنید و دنده ها هم در
دور بالا به راحتی جا میرن . من تا به حال اندازه نگرفتم اما شتاب این ماشین با تمام
قدرت باید چیزی حدود 12 - 13 ثانیه باشه ( صفر تا صد ) که شاید کمتر هم باشه .
وقتی ترمز میکنی باید حتما مراقب فرمون باشی چون با توجه به شیب جاده و ..
عکس العملهای مختلفی میتونه نشون بده ... ترمزها یه مزیت دارن که زود قفل نمیکنن
ولی باور کنید واقعا باید زیاد فشارشون بدی تا در سرعتهای بالا خوب عمل کنند .
و بخش لذت بخش رانندگی با پاژن در جاده ها حرکات نرم ماشین هست که حس
غوطه ور بودن روی جاده رو به شما میده و این حرکات همیشه وجود داره یعنی ممکنه
در جاده های ناهموار سرنشینان رو حسابی دچار پاژن زدگی کنه . البته اصلا از ضربات
سخت و ناگهانی خبری نیست .
نکته معجزه آسا در مورد این ماشین پیچیدن اونه که واقعا به نسبت ارتفاعش خوب
میپیچه و همیشه من رو حیرت زده میکنه .
دید ماشین در جلو و اطراف خیلی خوب هست ولی آینه های طرفین احتیاج به نصب
دو آینه محدب کوچک دارن . عقب هم که کاملا از روی تجربه باید تنظیمش کرد .
فرمان کمی سفت تر از سواری های مثل پژوست . اما یک هیدرولیک کامل است .
روی موجها و ناهمواریها ماشین عالیست و شما به راحتی میتونید ساعتها بدون
خستگی با پاژن رانندگی کنید که این مزیت برای پاژن واقعا طلایست چون ماشین
مسافرت و ماجراجویست .
مصرف بنزین هم از 10 و 11 تا 16 و 17 متغییر است اما در شرایط خاص این اعداد
کمتر و بیشتر هم می شوند و جالب این که نیمه پایین باک بسیار زودتر از نیمه
بالا تمام میشود .
در سرعتهای بالای صد کیلومتر شما صدای باد رو میتونید از دو طرف درهای جلو
بشنوید این نقیصه تا حدودی قابل برطرف شدن هست و فکر نکنم صد در صد .
اما از آب توی ماشین اومدن هنگام بارندگی و ... خبری نیست . اگر ماشین شما
مشکل اینچنین داره به راحتی آب بندی میشه .
خوب مجسم کنید که بعد از یه مسافرت راحت با لوازم و امکانات کامل حالا به
مقصد رسیده اید و قصد دارید از جاده خارج شوید .
در جاده های ناهموار تقریبا شما تفاوتی با جاده آسفالت حس نمیکنید مگر موجهای
بزرگ که باعث تکانهای عرضی زیاد میشن که برای من لذت بخشه اما باعث مصرف
و از بین رفتن کمک فنر ها میشه .
پاژن آفرودری هست که مثل خیلی از هم خانواده هاش راننده نقش مهمی رو در
کنترلش بازی میکنه .. به سادگی اگه شما با زاویه تند روی یه سر بالایی برید یه
چرخ رو هوا میمونه و ماشین درست بالا نمیره .
من با ماشین خودم تمام شرایط خارج جاده رو امتحان کردم 50 سانتیمتر برف ... گل
اطراف رودخانه .. ماسه های کنار ساحل ... سنگلاخ های دشت لار ..
لاستیکهای هانکوک فابریک ماشین من روی سنگلاخهای دشت لار تکه تکه شدن و
اونها رو عوض کردم ... این رو تا یادم نرفته بگم که این ماشین برای استفاده آفرود حتما
احتیاج به لاستیکهای مناسب تری داره ... البته منظورم لاستیکهای فقط گنده و خشن
نیست بلکه چیزی که همه امکانات ماشین رو افزایش بده .
ضریب دنده 2.3 برابری دنده سنگین قدرت ماشین رو واقعا زیاد میکنه اما در دنده سبک
ماشین در حالت چهار چرخ زود کم میاره ( برای همین میگم ضریب دنده ها میتونست
سنگین تر باشه ) اما خوب چاره اش یه دنده جا به جا کردنه و خوب باید پذیرفت که
ضریب سنگین دنده ها راحتی جاده ای ماشین رو کمتر میکردن ...
طول زیاد ماشین وقتی شما از عرض دره ها با شیب زیاد رد میشید باعث میشه که
عقب یا جلوی ماشین گاهی مقداری به زمین بگیره که خوب چهار در بودنش باعث
این شده . با لاستیکهای خوب توی کویر شما میتونید با سرعت زیاد و بدون ترس از
گیر کردن شن بازی کنید . توی گلها و چمنها در سطوح صاف دریف های حسابی بزنید
و با دوچرخ کردن حسابی دیوونه بازی در بیارید بدون این که پلیس و .. باعث نگرانیتون
بشه . من تا به حال با پاژن گیر نکردم که مجبور بشم پیاده بشم .
با وایرهای ضد آب و بستن جلوی رادیاتور میتونید حسابی آب بازی کنید .
اما چون پاژن قفل دیفرانسیل نداره مراقب باشید که ماشینتون رو در شرایطی قرار
ندین که چرخ ماشین رو هوا بمونه .
اگه ماشینتون رو به وینچ قوی ... جک های لیفت .. کمپرسور باد برقی ( بعضی وینچ
ها دارن ) و از همه مهمتر و خیلی مهمتر لاستیک خوب مجهز کنید و اگه اصول
رانندگی آفرود رو رعایت کنید و به طبیعت و ماشین احترام بذارید هیچ وقت شما رو
مایوس نمیکنه .

پاژن یه آفرودر هست که تا حدودی به سمت اس یو وی شدن بردنش و خوب تورک
موتور و ضریب دنده ها و ... نسبت به یه آفرودر قهار کمتر هست اما در عوض امکانات
جاده ای رو بهش هدیه دادن که میتونید با لذت به سفرهای طولانی باهاش برید و
کارهای روزمره اتون رو هم باهاش انجام بدین . داشتن یه همچین ماشینی همیشه
آخر هفته و سفرهای ماجراجویانه ای رو براتون میسازه که توی زندگی سریع امروز
جاشون واقعا خالیه . در عوض باید به اندازه فشاری که بهش میارید بهش رسیدگی هم
بکنید که این رسیدگی در مورد پاژن به عنوان یه آفرودر واقعا کم و منطقیه .

خلاصه این هم از این بچه ژنتیکی که اینجوری از آب دراومده اما بخش جدایی ناپذیری
از صفات ژنتیکی از روی شانس هستند و میشه گفت پاژن بچه ژنتیکی خوش شانسیه

با تشکر از توضیحات تکمیلی دوستان و عذرخواهی بابت نقایص و اشتباهات احتمالی

----------------------------------------------------------------
این هم نسخه ای از لیست قیمت ِ شرکت ایران روور که تجهیزات تریم ِ این خودرو را ارائه می دهد :
نسخه ی ِ PDF
---------------------------------------------------------------
محفلی تخصصی در مورد ِ این خودرو:
کلیک کنید.
---------------------------------------------------------------
حالا یک سوال:
پاژن GLD3000 یا نیسان رونیز؟

شاه اثری زیبا...

2010-05-30T21:42:00.000+04:30

سلام
نمی دونم چقدر از دو آهنگ ِ قبلی که گذاشته بودم لذت بردید... ولی شاه اثری بسیار زیبا ساخته ی ِ سیاوش قمیشی ، بر شعری بسیار زیبا از مسعود فردمنش آهنگ ِ گم کرده از آلبوم حکایت است... امیدوارم لذت ببرید...
دانلود کنید.

نتایج تیم آمد.... چه کنیم؟!

2010-05-30T11:06:00.001+04:30

سلام
چند روزی است که نتایج ِ تیم اعلام شده اند و ظاهرا ً قرار است یتِیم باشیم... البته در مورد ِ نتایج بنده از طرف ِ دوستان و باش گاه اجازه ندارم صحبتی کنم ؛ علاقه مندان می توانند منتظر ِ اعلام ِ رسمی از سو ی ِ باش گاه دانشپژوهان باشند.
نمی دانم چه کنم... نظر ِ شما چیست..؟ بعد از 4 سال اُلِمپیاد کاری جدایی از این جو ساده نیست... ادامه ی ِ روند ِ گذشته هم مطلوب نخواهد بود... پس چه کنم؟! فعلا ً قصد دارم پاسخ نامه ای برا ی ِ سوالات ِ رسمی ( منظور آن دسته ای است که از سو ی ِ باش گاه منتشر شده اند ) تهیه کنم؛ البته شاید این کار مشترکا ً در کنار ِ بعضی از دوستان انجام شود... و البته دو متن ِ ناتمام که بسیار علاقه مند ِ تکمیل آن ها هستم : عدسی ی ِ گرانشی و ماتریس و بردار در نجوم ِ کروی ؛
عکس هم که دیگر ندارم برای تان بگذارم... ولی موسیقی خواهم گذاشت...
فعلا ً...

Journey to Eternity

2010-05-25T10:59:00.000+04:30

سلام
نتایج ِ تیم ِ ما را که ندادند...
شما فعلاً این رو گوش کنید تا ببینیم بعد چی می شه...
Journey to Eternity ساخته و نواخته ی ِ حافظ ناظری

التماس ِ دعا

عکس ها ی ِ جدید ؛ از 13 به در!

2010-05-22T22:50:00.002+04:30

سلام

این ها عکس هایی هستند که 13 به در ِ امسال گرفتم... نظر فراموش نشود ;-)

تیم ها ی ِ ملی

2010-05-21T15:30:00.000+04:30

اعضا ی ِ تیم ها ی ِ ملی ی ِ تمام رشته ها ی ِ اُلِمپیادی (به غیر از رشته ی ِ اُلِمپیادی ی ِ اخترفیزیک ) به صورت ِ رسمی از سو ی ِ وب گاه ِ باش گاه دانشپژوهان ِ جوان اعلام شدند ؛ به همه ی ِ دوستان و هم دوره ای ها ی ِ عزیز َم تبریک عرض می کنم .
اعضا ی ِ تیم ِ اخترفیزیک هم قطعا تا پنج شنبه ی ِ آینده اعلام خواهند شد.

برا ی ِ دیدن ِ اعضا ی ِ تیم ها ی ِ ملی می توانید اینجا کلیک کنید.

بخش ِ عکس

2010-05-15T13:35:00.000+04:30

سلام ِ دوباره
تعدادی از عکسایم را در بخش ِ عکس های ِ من آپلود کرده ام. می توانید از لینکی که در سمت ِ راست ِ صفحه قرار گرفته به این قسمت وارد شوید. نظر فراموش نشود (-;

پیر

2010-05-15T12:24:00.001+04:30

یکی از اثرگذار ترین آهنگ هایی که این اواخر شنیدم: پیر از ابراهیم حامدی.
آهنگ ساز ِ این اثر آقای منصور ایران نژاد و شاعر ِ آن مسعود امینی هستند؛ جالب اینکه ابراهیم حامدی ( به عقیده ی ِ خود َ ش) اولین بار با آهنگ ِ شب که در شوی ِ میخک ِ نقره ای از فریدون فرخزاد پخش شد ، به شهرت رسید. آهنگ ساز ِ این اثر هم منصور ایران نژاد بود.
واقعا نمی تونم چیزی در این مورد بگم جز این که : گوش کنید ( لینک اصلاح شده است ) .

Inglourious Basterds

2010-05-14T01:48:00.000+04:30

سلام
این دفعه نوشته هام به نجوم و اُلِمپیاد مربوط نیست...
لحظاتی پیش مشغول ِ تماشای فیلمی از برادر ِ متعهد کوئِنتین تارنِتینو به نام Inglourious Basterds ( شاید ترجمه ی ِ فارسی اَش حروم زاده ها ی ِ گمنام باشد ) بودم ؛ تصمیم گرفتم بلافاصله به شما هم توصیه کنم. گذشته از سبک ِ همیشگی ی ِ تارنتینو ( که بی شباهت به گای ریچی هم نیست ) وقایع ِ جنگ ِ دوم ِ جهانی با بکار رفتن کمی تخیل ( که در این مورد تخیل ِ نویسنده کاملا با واقعیت تناظر دارد ) صرفا به گونه ای دیگر به تصویر کشیده شده اند . جنایات ِ نازی ، روش ِ بازی ی ِ متفقین ، و با اصرار ِ زیاد ِ نویسنده ( یا تهیه کننده ؟ ) حرف ِ آخر ِ تکراری ی ِ فیلم که چیزی جز سلطه ی ِ آمریکا ( بر چه ؟ ) نبود ، کینه توزی ی ِ قشر ها ی ِ مختلف دز زمان ِ جنگ ، طبیعت ِ ویرانگر ِ انسان ، و... چیز هایی بودند که در فیلم نمود ِ بیشتری داشتند ( و البته هیچ کدام حداقل برای من مهم ترین پیام ِ فیلم نبودند ) . برادر تارنتینو هم که کارش کلا درسته... کارگردانی و جلوه های تصویری ( بسیار کم ولی به وضوح باب ِ میل ِ کارگردان ) تحسین برانگیز هستند.

فیزیک ِ ریاضی ، گزینِش

2010-05-12T22:54:00.000+04:30

سلام
هم کلاسی اَم آقای ِ ابراهیمی یان مطلبی در باره ی ِ فیزیک و ریاضی ( و نه فیزیک ِ ریاضی) نوشته اند؛ البته به واقع این موضوع قابل تامل است. دکتر محمد خرمی مقاله ای در باره ی ِ فیزیک ِ ریاضی نوشته اند که به وب گاه ِ ایشان ارجاع می دهم. البته کاملا نزدیک به مقصود و منظور ِ احسان نیست اما مطالعه ی ِ این دو متن ( ِ هردو مهم ) در کنار ِ هم شاید مفید باشد. نوشته ها ی ِ احسان تجربه ها ی ِ یک دانش پیشه و رشته ی ِ افکار او است و مقاله ی ِ دکتر خرمی هم از اولین جمله تکان دهنده ... در هر حال مطالعه بفرمائید...

کسر ِ بزرگی از مخاطبین ِ کم تعداد ِ این وب گاه ، اُلِمپیادی ها ( یعنی کسانی که خود را به این جامعه مربوط می دانند و نه الزاما آن گروه که مدالی به آنها داده شده است ) هستند. پس دغدغه ( ی ِ خام و موقتی ی ِ ) من و شما نتیجه ی ِ یک آزمون ، و احتمالا موفقیت ( تعریف َ ش چیست ؟ ) در آن است. من برا ی ِ عضویت در چیزی به نام ِ تیم ِ ملی ( ی ِ چه ؟؟ و برا ی ِ چه کاری؟ این تیم چه می خواهد ؟ از آن چه خواسته شده؟ شرح ِ وظایف و تعریف ِ موفقیت و پیروزی برا ی ِ آن چیست؟ قطعا نهاد ِ مسئول ِ گزینِش و پرورش ِ این تیم هم پاسخی ندارد... ) نگرانم و شما احتمالا برای قبولی در آزمون ِ مرحله ی ِ دوم ِ اُلِمپیاد و یا موفقیت ِ در آزمون ها ی ِ تابستانی ی ِ نهاد ِ مسئول ِ اُلِمپیاد ( باش گاه ِ دانشپژوهان ِ جوان ) در تلاش هستید... اما آزمون ها ( منظور آن دسته ای از گزینِش ها است که در زمینه ها ی ِ آموزشی و احتمالا علمی موجّه شده اند ) تا چه حد موفق ، اصولی و معقول هستند؟ تا چه حد در این زمینه تلاش می شود؟ آیا گزیننده ها ( برگزار کننده گان ِ گزینش و طراحان ِ آن ) خود از چیزی که معیار می نامیمش باخبر هستند ؟ در این باره قطعا بیشتر خواهم نوشت... شما هم نظر دهید...
مقاله ای در این زمینه ( و باز هم نه خیلی نزدیک به مقصود و منظور ِ من) را در اینجا ببینید.

منتظر نظرات ِ شما هستم.

تبریک!

2010-05-11T11:43:00.001+04:30

سلام!
الان که دارم این پست رو می نویسم اعضای تیم های شیمی ، زیست شناسی ، کامپیوتر ، و فیزیک مشخص شده اند و امتحانات رشته ی ریاضی هم دیروز به پایان رسید. ما هم که .... خدا بزرگه...
در هر حال... دوستان بسیار بسیار عزیزم آقایان فرید ستاری(تیم 1 فیزیک ) ، پوریا قارونی (فیزیک) ، و محمدرضا امیرمشیری(شیمی) بار دیگر افتخار آفرینی کردند . جالب اینکه ما الان 7 ساله که با هم دوستیم و با محمدرضا هم 8 سال!!! چه جمع المپیادی ای !! به هرحال عکس دوستان من رو می تونید اینجا ببینید. برای میلاد برزگر ( دوست دیگر تبریز ام) در رشته ی ریاضی هم آرزوی موفقیت می کنم.
دعایمان کنید... دوشنبه آزمون آخر ماست...

از راست به چپ: محمدرضا امیر مشیری ، فرید ستاری ، پوریا قارونی

چه خبر؟!

2010-05-10T02:24:00.000+04:30

سلام

جاتون خالی با امیررضا رفتیم نمایش گاه کتاب که مثلا بزرگ ترین واقعه ی ِ فرهنگی ی ِ کشور رو از دست ندیم و بگیم ما هم بلدیم و اینا... یک عکس ِ پانوراما ( ترکیبی از 7 عکس ) از مصلی ی ِ آیت ا... خمینی در زمان ِ برگزاری ی ِ نمایشگاه گرفتم که می تونید ببینید( این صف ِ طولانی صف ِ بُن ِ خرید ِ کتابه ) :

وب گاه نمایش گاه : http://tibf.ir

برنامه ی ِ رصدی ی ِ رودهن : سرما ، خستگی ، صدای رودخونه و مثل ِ همیشه خنده....!!! ( خدا این رصدای آخرو به خیر کنه...)

آخرین جلسه ی ِ کلاس ِ دکتر خرمی : موج!!! ( امیررضا مثل همیشه شاد و خندان )

کلاس ِ تیم ِ ملی ی ِ اخترفیزیک !!! ( اون ته چه خبره ؟!!؟ )

اتحاد و از این جور چیزا ... D-: ( کامیار کجاس؟!؟)

سلامی دوباره

2010-05-08T23:35:00.002+04:30

سلام ( و به قول استاد : سلامتی )
فعلا در دوره ی ِ تیم ِ ملی بهمون استراحت دادن ؛ به مدت ِ 10 روز. چه سخاوتی!
کمی فرصت دارم به کارههای عقب مانده برسم. از طرفی استرس ِ نتایج ِ امتحانات َم کاملا تمرکزم را گرفته... دعایم کنید...
چند آزمون بود که بنده سال های ِ پیش نوشته بودم ؛ در قالب ِ تحلیل داده ها و رصد. البته با طرز ِ فکر ِ الانم متفاوته که البته طبیعیه اما مطالعه ی ِ اونها به نظر من خالی از فایده نخواهد بود. بد نیست اگر فرصت دارید نگاهی بیاندازید. البته سوالات هم عمری دارند و این متن ها هم در اواخر ِ عمر ِ شان به سر می برند و بسیار قدیمی شده اند بماند که وقتی این ها را نوشتم خیلی خام تر از خامی که الان هستم بودم. در هر حال... امیدوارم مفید باشه.... البته سعی خواهم کرد به زودی هم مجموعه ای از سوالات آماده کنم ... مناسب برای دوره...
- نکته: اگر واقعا بی کار نیستید این سوالات را دانلود نکنید . زیاد جالب نیستند D-:

امتحان تحلیل داده ی اول
امتحان تحلیل داده ی دوم
امتحان رصد

بازگشت ِ همه به سوی ِ اوست....

2010-05-05T20:39:00.001+04:30

امروز خبری شنیدم که هنوز از شوکش خارج نشدم... خبر فوت یکی از دوستان عزیزم . که خوب به یاد دارم زمانیکه در سال اول دبیرستان در حل مسائل و یا هر مبحثی از فیزیک به مشکلی بر می خوردم همیشه پاسخگوی سوالاتم بودند. "حمیدرضا عبدی" دارنده ی مدال نقره ی المپیاد فیزیک و دانشجوی سال دوم رشته ی فیزیک دانش گاه صنعتی ی شریف دیروز به ملکوت اعلا پیوستند؛ هر چند امروز ناباورانه در میان ما نیستند اما یادشان همیشه در خاطرمان خواهد ماند. در خصوص این مصیبت و اندوهی که تک تک جمع دوستان ایشان را گرفتار کرده است بیش از این چیزی بر زبانم جاری نمی شود...

از خداوند متعال برای خانواده ی این عزیز طلب صبر و بردباری و برای روح پاک ایشان آرزوی آمرزش دارم...

پاسخ نامه ی ِ پیشنهادی ی ِ ششمین المپیاد ِ ملی ی ِ اخترفیزیک

2010-04-30T02:34:00.006+04:30

با سلام

آزمون مرحله ی دوم هم برگزار شد ، و به نظر من بسیار عالی هم برگزار شد ، و عقیده دارم این آزمون بهترین آزمون رسمی ای بود که تا به امروز توسط کمیته ی نجوم برگزار شده بود. در هر حال سعی کردم سوالات را حل کنم و نهایتا پاسخ نامه ای آماده کنم ؛ البته این کارو کردم ولی همونطور که در دفترچه ی پاسخ نامه هم نوشتم هیچ تضمینی برای درستی ی حل های من نیست و با توجه به اینکه نیمی از این مطالب بعد از نیمه شب نوشته شده احتمال خطام هم بسیار بالا خواهد بود. در هر حال امیدوارم مفید باشه. دلیل اینکه اینجا روی وبلاگ خودم آپلود کردم هم این بود که احتمالا بقیه ی اعضای تیم هم پاسخ نامه ای آماده خواهند کرد .

دانلود کنید (لینک تصحیح شده است.)

فارسی تِک

2010-04-14T14:27:00.000+04:30

سلام
دارم سومین متن ِ آموزشی َ م را می نویسم ؛ ولی چرا می نویسم؟ متن ها ی ِ من که به درد ِ کسی نمی خوره! یعنی از لحاظ ِ علمی خیلی ضعیف و خام هستند؛ ولی می نویسم ، به چند دلیل . نوشتن را یاد بگیرم ، با جو ِ علمی آشنا بشم ، در اینترنت گشتن را یاد بگیرم و ....
.... و فارسی تِک یاد بگیرم!
فارسی تِک! بسته ای که به نظر ِ من ( البته زیاد نظر ِ خود ِ من نیست) به نوشته های ِ علمی انسجام بخشیده ، نوشتن و خواندن را آسان کرده و از کژتابی های ِ ادبی و علمی تا حد ِ زیادی جلوگیری کرده ؛ اما شاید مهم ترین ویژگی ای که باعث علاقه مند شدن ِ دانش پیشه ها به این بسته شده همون مورد ِ اول باشه: انسجام نوشته های ِعلمی !
در هر حال من هم دارم سعی می کنم تا با این ادیتور بشتر آشنا بشم ، البته نیاز به زمان ِ زیادی داره تا دستوراتی که معمولا زیاد ازشون استفاده می شه و تعدادشون کم هم نیست را یاد بگیرم. ولی فکر می کنم این بهایی ِ که برای بهتر نوشتن می پردازم.
راستی عنوان ِ سومین متنم هست : عدسی ی ِ گرانشی.

دو تا مقاله این جا می گذارم که برای من خیلی مفید بوده اند ؛ امیدوارم برای شما هم باشند.

قاعده مند کردن ِ خط ِ فارسی : دکتر محمد خرمی : دانش گاه ِ الزهرا

راهنمای کار با لاتک و فارسی تِک : دکتر بهناز عمومی : دانش گاه ِ صنعتی ی ِ اصفهان

سرافراز باشید ؛

آخرین اسکی ... روی یخ های پیست توچال D-:

2010-04-08T11:37:00.000+04:30

سه شنبه با امیررضا و بچه های تیم فیزیک برای آخرین بار (قول نمی دم که آخریش باشه ) رفتیم اسکی... هوا آفتابی و گرم بود ولی برف پیست زیاد خوب نبود ... به هر حال... عکسامونو ببینید ...

آدرس جدید

2010-03-04T13:32:00.001+03:30

سلام
وب گاه به این آدرس منتقل شده است:
http://Toghi.org
و ایمیل من
Behrad@Toghi.org

تبریز!

2010-02-23T21:04:00.000+03:30

گزارش تصویری سفر تبریز ( من ، امیررضا ، مسعود ) از امیررضا در وبگاه امیررضا، حتما زیارت کنید:

'AmirrezaS.com

مرحله ی دوم المپیاد اخترفیزیک

2010-02-01T22:42:00.000+03:30

سلام دوباره

شاید بهتر بود که منتظر می شدم تا نتایج مرحله ی اول اعلام بشوند و بعد این متن را بنویسم ، اما فکر می کنم چیزی که الان می نویسم اون موقع هم مقید خواهد بود.

دوستان زیادی می پرسند که در مرحله ی دوم چطور باید نوشت یا چطور باید مطالعه کرد و از این قبیل سوالات.

قبل از هر چیر نظر شخصی ام در این مورد رو می گم ، و اون این که المپیاد رو فقط پله ای در راه رسیدن به اهداف بعدی زندگی تان بدانید ، نه بیستر ، چرا که واقعا ارزش این آزمون ها و مدال ها چیزی بیشتر از این نخواهد بود. خیلی ها بوده اند که المپیادی نبودند و الان به مراتب موفق تر از المپیادی ها هستند و به درجات بالاتری رسیده اند ، و خیلی ها هم بوده اند و هستند که المپیادی اند ولی احوال آنها در هیچ تعریفی از موفقیت نمی گنجد. هدف المپیاد ، جهانی و کشوری ، از دید من چیزی به جز نزدیک کردن عده ای از علاقمندان به یکدیگر ، و جهت دادن به مسیر زندگی آنها در راستای اهداف جامعه نیست. تمام این ها را گقتم تا باور کنید چیزی را که مطمئنا قبلا هم شنیده بودید : در بند المپیاد نباشید.

و اما منابع المپیاد:

می توانید برای دیدن سیلابس المپیاد جهانی به این جا مراجعه کنید.

ولی منابعی ( مخصوصا به زبان فارسی ) که از دید بنده مناسب هستند ، تاکید می کنم از دید من ، را می نویسم:

همانطور که قبلا هم جاهای دیگری نوشته ام نمی توان به دقت گفت که المپیاد کشوری به چه سمتی می رود و یا به عنوان مثال حدس زد از چه مباحثی سوالات بیشتری طرح می شوند و علت این امر هم گستردگی (شاید بیش از حد ) مرزهای المپیاد اخترفیزیک و بلوغ بسیار سریع آن است. حتما بسیاری از شما با من موافق هستید که شکل المپیاد نجوم ( چیزی که قبل از دوره ی سال 87 بود) با المپیاد اخترفیزیک ( چیزی که در حال حاضر برگزار می شود) کاملا متفاوت است، و تغییرات اساسی و بنیادین در شکل و ساختار آن کاملا محسوس است .و حتی نظر شخصی بنده این است که دوره ی 87 با دوره های 88 ( و احتمالا 89 ) کاملا متفاوت ، چه از لحاظ علمی و جه از لحاظ مدیریتی ، است. پس باید بپذیریم که نمی توان با ترسیم راه مشخصی در این زمینه معجزه کرد ، هر چند که قبول دارم بعضی از مراکز و شهرها مانند تبریز و شیراز همیشه در این زمینه پیشتاز بوده اند اما علت این موضوع را باید در جایی دیگر جست و بنده این امر را به قابل پیش بینی بودن المپیاد مربوط نمی دانم.

در هر حال ، سر فصل های اساسی ( فعلی ) المپیاد اخترفیزیک به ترتیب اهمیت به این شرح هستند:

1- کیهان و کهکشان شناسی

2- فیزیک ستاره ها

3- مکانیک سماوی

4- ریاضی و فیزیک

5- مختصات سماوی و بردارها ( چیزی که قبل ها به اسم نجوم کروی می شناختیم )

به ترتیبی که در بلا گفتم به تشریح این موارد می پردازم : منظور از کلمه ی کیهانشناسی تمام موضوعاتی است که به نظریه ها و مدل های مطرح در این موضوع مربوط اند . منابعی مناسب برای این درس می توانند این ها باشند:

an introduction to modern astrophysics, carrol, ostlie-chapter 26,29and30( که ترجمه ی این بخش توسط بنده و آقای صداقت به اتمام رسیده و شاید به زودی چاپ شود )

an intoduction to modern cosmology, liddle(این کتاب هم در دست ترجمه است )

نسبیت عام و خاص و کیهانسناختی ترجمه ی دکتر منصوری

در مورد کهکشان شناسی هم باید به مطالبی مانند دینامیک کهکشانی ، طبقه بندی های کهکشان ها ، ساختار و تحول آنها و کهکشان های فعال و بی قاعده پرداخت.

در مورد فیزیک ستاره ها (Astophysics) هم حتما تعداد زیادی از شما منابع بسیار می شناسید اما از دید بنده این موارد مفید خواهند بود

1- آشنایی با اخترفیزیک ستاره ای ، بوم - ویتنس ، جلد 1 و 3 ( قسمت هایی از جلد 2 اگر فرصت داشتید)

2- نجوم واخترفیزیک مفدماتی ، زیلیک و اسمیت ، بخش 2 از جلد یک و تمام جلد دو

3- فیزیک ستاره ها ، فیلیپس ، تقریبا تمام فصول

4- مفاهیم اخترفیزیک ، هارویت ، فقط بعضی از قسمت ها ( اگر فرصت کافی دارید این کتاب را مطالعه کنید )

5- مقدمه ای بر اخترفیزیک نوین ، دکتر ریاضی ، ( بنده این کتاب را مطالعه نکرده ام اما قطعا مطالعه ی بعضی از فصول آن مفید خواهد بود )

هر چند که موارد 3و 4 را از یکدیگر جدا کردیم اما بخش اعظمی از آنها مشترک است . می توانید این منابع را مطالعه کنید.

1- Elements of Astromechanic,van de camp,

2- فصل های نیروی مرکزی کتب ماریون ، کلپنر ، فاولز ، آریا ، سایمون ( گلدشتاین اگر فرصت دارید ) .

3- Orbital Mechanics

4- بخش گرانش درس نامه ی دانش گاه الزهرا ، دکتر شریعتی ،

مناسب ترین منبع از دید بنده برای ریاضی و فیزیک در زمینه ی المپیاد مجموعه ی 4 جلد فیزیک ، هالیدی و رزنیک ، می باشد . البته مطالعه ی فصول زیر از کتابهای مقدماتی فیزیک دانشگاهی نیز مناسب است

1- بردارها و دستگاه های مختصات

2- قوانین نیوتون

3- دستگاه های نالخت

4- سیستم های نوسانی

5- حرکت در چند بعد

6- ( فقط اگر فرصت دارید بخش مکانیک لاگرانژی)

7- سینماتیک نسبیتی

8- دینامیک جسم صلب( فقط در سطح کتاب هالیدی)

بنده کتاب های فاولز و ماریون را بسیار مناسب می دانم. مناسب است آشنایی مقدماتی با حسابان داشته باشید . همچنین آشنایی با هندسه ی تحلیلی بسیار مهم خواهد بود.

برای نجوم کروی هم تنها منبع فارسی مناسب کتاب نجوم کروی ، اسمارت ، است که من توصیه می کنیم تمام فصول آن را مطالعه کنید البته اگر فرصتتان محدود است می توانید از فصول حرکت تقدیمی ، تلسکوپ دایره ی نصف النهاری ، مکان یابی در دریا و عکاسی نجومی وبقیه ی فصولی که خودتان مناسب نمی دانید بگذرید.

در پایان توصیه ی می کنم یکی از کتابهای نجوم مقدماتی که در مورد مباحث بسیار زیادی از نجوم بحث شده است را نیز مطالعه کنید . کتب زیر از این دسته اند

1- Fundamental Astronomy

2- an Introduction to Modern AStrophysics

3- Essentials of Astronomy

4- The Universe

البته هرچه تا اینجا گفتیم جنبه ی نظری المپیاد بود و نباید از موارد بسیار مهم و تعیین کننده ای مانند رصد ( با تلسکوپ و چشم غیرمصلح) غافل بود و نکته ی آخر اینکه تا می تونید سوال حل کنید ، این سوال ها را می توانید از سوالات سال های گذشته ی المپیاد های نجوم و اخترفیزیک (کشوری و جهانی ) و المپیاد فیزیک و مجموعه های بسیار زیادی که در این زمینه تدوین شده اند انتخاب کنید.

امیدوارم مواردی که نوشتم مفید واقع شوند ، تاکید می کنم تمام این ها نظر شخصی بنده است و به هیچ عنوان مواردی تایید شده توسط باشگاه دانش پژوهان و یا کمیته ی علمی المپیاد نیستند ، هیچ تضمینی نیز برای صحت موارد بالا وجود ندارد ( اگر داشت بنده حتما به این موارد عمل می کردم و به عنوان عضو تیم انتخاب می شدم D-: )

سرافراز باشید

بهراد طوقی

پاسخنامه ي مرحله ي اول ششمين المپياد اخترفيزيك

2010-01-22T18:00:00.000+03:30

به كمك دوستان پاسخنامه اي طراحي كرده ايم كه اميدوارم مفيد باشد. ( پاسخنامه مربوط به كد دفترچه ي سوالات 2 مي باشد )

دانلود كنيد

آزمون آزمایشی مرحله ی اول

2010-01-19T08:33:00.002+03:30

با سلام ، آزمونی در سطح مرحله ی اول آماده کرده ایم. امیدوارم مفید باشه.
در صورت تمایل تا آخر دیماه پاسخنامه ی Excel خودتون رو به آدرس 4thIOAA@gmail.com ارسال کنید تا علاوه بر تصحیح و اعلام رتبه و نمره تون پاسخنامه ی تشریحی این آزمون رو هم براتون ارسال کنم.
دانلود کنید:
دفتر چه سوالات با فرمت pdf
پاسخنامه ی الکترونیکی با فرمت Excel

حل معادله ی فریدمان

2010-01-09T18:16:00.003+03:30

متنی نوشتم که خیلی خلاصه درباره ی حل های معادله ی فریدمان البته در مدل های بسیار ساده ی کیهانشناسی توش بحث شده ، نمی شه اسمشو مقاله گذاشت ولی تمرین می کنم تا نگارشم بهتر شه .تصمیم داشتم با فارسی تک بنویسمش ولی به دلایلی منصرف شدم ، امیدوارم مطالب بعدی رو بتونم با این ویرایشگر که به قول استاد خیلی هوشمند تر از آفیس ورد است بنویسم.

-- بیشتر مطالبی که در این متن آمده صرفا مطالب استاندارد درسی که در بسیار از کتاب ها هم موجود هستند می باشند به علاوه ی بعضی از کارهای ریاضی که بنده در کتب درسی کمتر دیدمشان و این متن رو هم به همین دلیل آماده کردم .

در صورت وجود اشکالاتی در نگارش یا فیزیک و ریاضیات این متن که بسیار هم محتمل است امیدوارم بنده رو ببخشید.

10 روزه به شدت مریض شدم و تقریبا همش خواب بودم و البته هفته ی پیش کلا نتونستنم برم سر کلاس های باشگاه ، از طرفی یکشنبه اولین امتحانمونه و شک دارم بتونم خوب بنویسمش . یکی از دلایل دیر حاضر شدن متن ها هم همین مریضی بوده ، که زیاد تقصیر من نیست....

دانلود نسخه ي PDF حل معادله ي فريدمان

دوباره ديزين

2010-01-01T15:22:00.003+03:30

باز هم سلام

بالاخره بعد از 2 هفته هوای بد ، این هفته با وجود برف و مه بسیااااااااااااااار شدید رفتیم دیزین ، و چه خوب که رفتیم . هوا تو پیست بر خلاف جاده خیلی خوب بود و 5 ، 6 ساعتی اسکی کردیم . به هر حال خیلی خوب بود و الان کلی بدنم درد می کنه.

و اما نوشته های من

ترجمه ی کیهانشناسی رو سعی می کنم هر طور شده تا یک شنبه تموم کنم. البته اگر دکتر اربابی یا دکتر موحد قبول کنند که ویرایشش کنند این خودش زمان می بره . ولی هر طور شده تا مرحله یک به دستتون می رسه. مقاله ی بردارها هم با استاد ایزدی تصمیم گرفتیم بسطش بدیم و یک متن 300 الی 400 صفحه ای آماده کنیم که فکر می کنم تا اواسط بهمن آماده بشه . اما تا اون موقع مطالب کوتاه 3 ، 4 صفحه ای خواهم گذاشت که 2 تاشون آماده شدن و فقط باید تایپشون کنم. منتظر باشید که در 3 ، 4 روز آینده آپشون می کنم.

مطلب آخر در مورد مرحله ی اول ،

با توجه به اینکه امتحانات کمی با مرحله ی یک هم پوشانی دارند توصیه می کنم اصلا نجوم رو رها نکنید ، حدس می زنم ، البته فقط حدس می زنم ، مرحله ی اول امسال آسون و تکراری نباشه ، و مثل همیشه خیلی هارو شگفت زده و تعداد بیشتری رو معترض کنه. البته در 2 ، 3 سال اخیر و مخصوصا سال قبل من خودم به شخصه سوالات مرحله اول رو خیلی استاندارد و مناسب می دونم.

سلام دوباره

2009-12-29T16:54:00.004+03:30

سلام دوباره

اوایل مهر چیزی شبیه امتحان رصد طرح کرده بودم که اینجا لینکش می کنم ، شاید که به دردتون بخوره. سعی کردم سوالات شبیع سوالات رصد امتحانات المپیاد باشند.

Observation Exam

در مورد مقاله هم دارم روش کار می کنم ، امیدوارم زودتر بتونم تمومش کنم . کار ترجمه هم به همت امیررضا جان و البته شب زنده داری های خودم تقریبا رو به اتمام هست ، تا آخر این هفته حتما آپ می کنم.

خبر آخر هم اینکه باز هم تعدادی از عکس های من رو روی سایت Sky at Night ، اولین مجله ی نجوم جهان ، منشر کردند . می تونید اینجا دنبالشون بگردید :

My Photos in Skyatnight.com

تعطیلات دوره ی تیم هم که دیگه کم کم داره تموم می شه ، امروز تیم شیمی بر می گرده ! دلم براشون تنگ شده .

راستی امتحانات نزدیکه و همه ی شما رو دعوت می کنم که اگه برای المپیاد می خونید تو این مدت از نجوم فاصله نگیرید ، نکته ی جالب دیگه اینکه ما امتحان نمی دیم ، :زبون درازی ،

در آخر عکسی از دیزین:

سرافراز باشید

فعاليت های فعلی من

2009-12-25T15:42:00.004+03:30

سلام به همگی

چند روزیه که تمام دوره ها تعطیل شدند و بچه های همه ی تیم ها رفتند استراحت فقط من ، استاد ایزدی راد و فواد ِ جان تو خوابگاه موندیم . برای همین تصمیم گرفتم از فرصتم استفاده کنم و یه کاری بکنم. اولین موردش ترجمه ی فصل کیهانشناسی کتاب اخترفیزیک نوین کارول هست که به کمک امیررضا صداقت انجامش می دم ، دومیش هم یک مقاله با عنوان کاربرد ماتریس ، بردار و دستگاههای مختصاتی در نجوم کروی است که عکس جلدشون رو این پایین گذاشتم ، و هر وقت تکمیل شدند حتما نسخه ی کاملشون رو هم می گذارم. و آخریش هم اینکه مشغول طرح یک مجموعه سوالات تستی و پاسخ کوتاه هستم که سعی کردم مناسب مرحله اول امسال باشند ، فعلا نزدیک 100 تا سوال شده ، هروقت به 200 سوال رسیدم اون رو هم لینک خواهم کرد.

سعی می کنم در اسرع وقت تمام این ها رو حاضر کنم.

(برای دیدن عکس های بزرگتر کلیک کنید )

رصد اجرام غير ستاره ای

2009-12-25T15:26:00.005+03:30

چندتا فرم برای رصد تهیه کردم که اینجا برای دانلود می گذارم ٬ امیدوارم براتون مفید باشه.
موفق باشید

لیست مسیه مرتب شده بر اساس صور فلکی
لیست مسیه مرتب شده بر اساس نوع اجرام
لیست مسیه مرتب شده بر اساس شماره اجرام به همراه مشخصات اجرام
جدول تصاویر اجرام مسیه
فرم گزارش رصدی ۱
فرم گزارش رصدی ۲
فرم گزارش رصد بارش های شهابی
Observer's Sky Atlas by E.Karkoschka 3rd edition

تهران آلوده

2009-12-25T15:25:00.002+03:30

آخرین باری که با بچه های دوره کوه رفته بودیم این عکس رو گرفتم که آلودگی هوای تهران رو بخوبی نشون می ده.

(برای دانلود نسخه اصلی کلیک کنید)

مقدمه ای بر کيهانشناسی

2009-12-25T15:23:00.002+03:30

با سلام.

کتابی مناسب برای آشنایی مقدماتی با کیهانشناسی پیدا کردم که لینکشو اینجا می ذارم.

امیدوارم مفید واقع بشه.

Introduction to Cosmology by: Matt Roots

البته کتابی دیگر به نام An Introduction To modern Cosmology by Andrew Liddle هم وجود داره که بزودی اونرو هم لینک خواهم کرد.هر چند دوست عزیزم آقای نبیل اتحادی مشغول ترجمه این کتاب هستند ، امیدوارم بتونیم نسخه ی فارسیشم هرچه زودتر ببینیم.

آغاز

2009-12-23T16:16:00.006+03:30

سلام ، من بهرا د طوقی هستم

توی اين بلاگ از هر چيزی که بلدم خواهم نوشت ، بيشتر مطالب مربوط به المپياد نجوم ، اختر فيزيک و عکاسی ( تنها هنری که يکم ازش سر در می آرم ) و البته اسکی :دی